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專注于3D打印設(shè)備的研發(fā)、制造和行業(yè)應(yīng)用解決方案

在什么情況下，企業(yè)選擇使用3d打印機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)研發(fā)

隨著國(guó)內(nèi)3D打印市場(chǎng)應(yīng)用程度不斷深化，在各種不同的領(lǐng)域中，都出現(xiàn)了3D打印技術(shù)的身影。像航空航天汽車、船舶、核工業(yè)、模具等行業(yè)。越來越多的企業(yè)選擇3D打印機(jī)使用3d打印機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)研發(fā)。3D打印技術(shù)是加工制造業(yè)中的新興技術(shù)，也是制造手段的有力補(bǔ)充，同時(shí)3D打印在一部分制造領(lǐng)域開始或已經(jīng)替代了傳統(tǒng)的制造手段。3D打印技術(shù)相對(duì)于傳統(tǒng)機(jī)械加工制造業(yè)是一項(xiàng)補(bǔ)充，那么在什么樣的情況下，企業(yè)需要考慮使用3D打印機(jī)來替代CNC制造呢？在什么情況下，企業(yè)選擇使用3d打印機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)研發(fā)？哈工三維小編總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)希望對(duì)大家有所幫助。 1.傳統(tǒng)工藝復(fù)雜難以實(shí)現(xiàn)企業(yè)可以考慮3D打印機(jī)傳統(tǒng)的制造業(yè)歷經(jīng)了千百年的發(fā)展，可以說至今可以滿足絕大多數(shù)的制造需求，但有些技術(shù)上的難題還是難以攻克，比如構(gòu)造復(fù)雜，規(guī)?；ㄖ频漠a(chǎn)品。其中有兩個(gè)非常有代表性的案例：GE增材3D打印發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴嘴，3D打印隱形牙套。 GE增材3D打印發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴嘴：LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的燃油噴嘴，原本由20個(gè)零部件組裝而成，這些零部件均由傳統(tǒng)機(jī)械加工手段制造。而GE增材對(duì)其進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，將20個(gè)零部件直接合并為1個(gè)整體部件。這時(shí)，再使用傳統(tǒng)的機(jī)械加工手段就無法將其制造出來，3D打印卻可以完美制造。同時(shí)還帶來了一系列的好處，包括讓燃油噴嘴減重25%，壽命提高5倍，制造成本還降低了30%。如今GE增材每年要生產(chǎn)約4萬個(gè)燃油噴嘴，全是用金屬3D打印機(jī)打印的。 3D打印隱形牙套：每一副隱形牙套都包含幾十只牙套，而每一只牙套的造型都略有差異。在生產(chǎn)每一只牙套時(shí)，都需要在不同的牙模上進(jìn)行覆膜，而生產(chǎn)牙模則需要使用光固化3D打印機(jī)。因?yàn)橛脗鹘y(tǒng)方式來制造牙模顯然是不現(xiàn)實(shí)的。由于隱形牙套有自己的優(yōu)勢(shì)，如今已經(jīng)被一部分年輕人所接受，國(guó)內(nèi)外有多家隱形牙套制造商開始規(guī)?；a(chǎn)，市場(chǎng)空間非常巨大。2.制造成本較高、效率低的企業(yè)可以考慮3D打印機(jī)企業(yè)盈利往往是在成本以及效率的控制上，像需求量小的產(chǎn)品制造，傳統(tǒng)制造開模具生產(chǎn)成本高，不開模具生產(chǎn)效率低。甚至單子發(fā)到制造工廠，工廠排期要排到很久以后。這時(shí)候，3D打印再次體現(xiàn)出了自己的優(yōu)勢(shì)，無需開模可制造復(fù)雜的工藝，一次整體成型連組裝的人工都省了。省時(shí)省力大大提高了生產(chǎn)效率，而且生產(chǎn)工期還可以自己控制。也許有的人會(huì)說我不一定需要自己企業(yè)購買3D打印機(jī)，我可以找3D打印服務(wù)商幫我做，但這樣成本方面就會(huì)上升，同事工期自己也無法把控。當(dāng)然量少或者對(duì)工期方面沒有這方面的要求這樣操作也是不錯(cuò)的選擇。 3.產(chǎn)品更新迭代快，需要加快生產(chǎn)研發(fā)速度的企業(yè)可考慮3D打印機(jī)。為了符合市場(chǎng)需求，很多企業(yè)的產(chǎn)品更新迭代快需要加快生產(chǎn)研發(fā)速度，在傳統(tǒng)制造中研發(fā)一個(gè)產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)往往需要很長(zhǎng)一段時(shí)間，而使用3D打印技術(shù)從設(shè)計(jì)建模到制造生產(chǎn)可能一周都不要就能解決，大大縮短了研發(fā)周期。像現(xiàn)在很多企業(yè)把產(chǎn)品設(shè)計(jì)出來也是交給3D打印服務(wù)商去打印來節(jié)省研發(fā)周期，市場(chǎng)上不少3D打印服務(wù)商可以提供1件起做，24小時(shí)交貨等保障，大大提升了效率。很多企業(yè)都說“使用3D打印會(huì)上癮”，研發(fā)類的企業(yè)往往都是想建立自己的3D打印工作室。4.為滿足定制化市場(chǎng)需求的企業(yè)可以考慮3D打印機(jī)個(gè)性化定制一直是市場(chǎng)需求的一個(gè)方向，于消費(fèi)者而言，定制可以滿足多元化、個(gè)性化的需求，增強(qiáng)體驗(yàn)感；品牌則可以為自身樹立高端、專業(yè)、年輕的形象、進(jìn)一步打入年輕化市場(chǎng)；同時(shí)定制化更能為行業(yè)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新升級(jí)?；?D打印低成本定制化的優(yōu)勢(shì)，航空工業(yè)、生物醫(yī)學(xué)和個(gè)人消費(fèi)是其最具潛力的應(yīng)用領(lǐng)域。“十三五”期間，我國(guó)3D打印將率先在航空工業(yè)領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用。2013年1月，“飛機(jī)鈦合金大型復(fù)雜整體構(gòu)件激光成形技術(shù)”獲國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，我國(guó)成為世界上第二個(gè)掌握飛機(jī)鈦合金結(jié)構(gòu)件激光快速成形及技術(shù)的國(guó)家、世界上唯一掌握激光成形鈦合金大型主承力構(gòu)件制造且付諸實(shí)用的國(guó)家，航空部門和汽車制造等工業(yè)領(lǐng)域是該類3D打印技術(shù)最能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，未來幾年其應(yīng)用將步入快速成長(zhǎng)期。 3D打印在生物醫(yī)學(xué)領(lǐng)域的應(yīng)用初步顯現(xiàn)，目前正在探索的應(yīng)用主要有假牙和假肢，當(dāng)3D打印技術(shù)與醫(yī)學(xué)影像建模、仿真技術(shù)結(jié)合之后，還能夠在人工假體、植入體、人工組織器官的制造方面得到廣泛應(yīng)用。隨著打印設(shè)備和打印材料技術(shù)的進(jìn)一步突破、成本的進(jìn)一步下降，3D打印在個(gè)人消費(fèi)領(lǐng)域（食品、藝術(shù)品、個(gè)性化物品等）也將得到進(jìn)一步發(fā)展。“十三五”期間，3D打印將深刻影響制造企業(yè)的生產(chǎn)方式，引領(lǐng)制造業(yè)從標(biāo)準(zhǔn)化和精益化生產(chǎn)步入定制化生產(chǎn)。經(jīng)過“十三五”的夯實(shí)發(fā)展，到“十四五”期間，借助網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，我國(guó)有望初步形成以“個(gè)體創(chuàng)意+社區(qū)共建+云制造”為代表的新的制造業(yè)模式。 5.為減少材料浪費(fèi)，降低環(huán)境污染的企業(yè)可以考慮3D打印機(jī)受到環(huán)境問題的影響，國(guó)家推進(jìn)低端和污染環(huán)境的制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，很多工廠被迫遷出或者關(guān)停。這時(shí)候，就需要考慮使用3D打印等更先進(jìn)的技術(shù)，替代部分工藝環(huán)節(jié)，減少材料浪費(fèi)，降低環(huán)境污染。比如3D打印金屬牙冠、3D打印鑄造砂型、3D打印首飾蠟?zāi)５鹊龋际峭ㄟ^3D打印技術(shù)，替代原來制造工藝中的某些環(huán)節(jié)。以上是哈工小編為大家收集整理的在什么情況下，企業(yè)選擇使用3d打印機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)研發(fā)經(jīng)營(yíng)希望對(duì)大家有所幫助。如果企業(yè)遇到以上幾種情況，企業(yè)就需要考慮使用3D打印，來幫助自己的企業(yè)進(jìn)行升級(jí)，做別人做不出的產(chǎn)品，節(jié)省成本提高效率，保證自己的企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。湖南哈工三維專注3D打印設(shè)備的研發(fā)、制造和行業(yè)應(yīng)用解決方案，歡迎大家一起來探討3D打印行業(yè)應(yīng)用解決方案。

2022-12-30

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3D打印在新能源汽車制造領(lǐng)域的發(fā)展與趨勢(shì)

新能源汽車的生態(tài)系統(tǒng)是開放的，是變化和動(dòng)態(tài)的。傳統(tǒng)汽車從設(shè)計(jì)定型到新車出廠通常需要三年時(shí)間，在此期間針對(duì)這些零件生產(chǎn)的工藝與供應(yīng)鏈都進(jìn)入到了固化狀態(tài)。而像特斯拉這樣的車企，其軟件幾乎每個(gè)月都會(huì)更新。數(shù)字化的基因可以說根植在新造車勢(shì)力的血液中。 3D打印帶來的數(shù)字化，讓人類第一次能夠產(chǎn)生真正的經(jīng)濟(jì)凈收益門檻：通過將客戶行為與生產(chǎn)者行為同步，以需求為導(dǎo)向，從生產(chǎn)過剩轉(zhuǎn)向需求驅(qū)動(dòng)的生產(chǎn)。3D打印是一種帶有鮮明數(shù)字化特征的技術(shù)，這意味著增材制造能夠改變產(chǎn)品的生產(chǎn)方式是本質(zhì)性的，不僅可以實(shí)現(xiàn)個(gè)性化，還可以實(shí)現(xiàn)功能化導(dǎo)向的制造，這使得3D打印與新能源汽車具有制造基因方面的“天然契合”。論文發(fā)表在《金屬加工（熱加工）》 2022年第7期當(dāng)前技術(shù)發(fā)展情況根據(jù)ACAM亞琛增材制造中心，ACAM亞琛增材制造中心（以下簡(jiǎn)稱ACAM亞琛中心）對(duì)增材制造在多功能材料方面的愿景為無限組合的材料與技術(shù)，而最終的目標(biāo)是點(diǎn)擊即生產(chǎn)。ACAM亞琛中心定義達(dá)到這個(gè)愿景的進(jìn)階過程包括5個(gè)梯度，Level 0為功能化增材制造過程；Level 1為可預(yù)測(cè)的增材制造過程；Level 2為自動(dòng)化的增材制造過程；Level 3為全自動(dòng)化的增材制造（包括前處理與后處理）；Level 4為集成化的全自動(dòng)化不同制造工藝的組合[1]。當(dāng)前，世界范圍內(nèi)增材制造的發(fā)展大多還處在Level 0的水平。汽車生產(chǎn)需要高度的自動(dòng)化、高效率、低成本、質(zhì)量一致性，這似乎與3D打印當(dāng)前的發(fā)展水平存在不少“鴻溝”。因此，3D打印在汽車制造方面的發(fā)展現(xiàn)狀與未來趨勢(shì)需要結(jié)合3D打印技術(shù)的特點(diǎn)來理解。根據(jù)ACAM亞琛增材制造中心，一方面，3D打印改變了制造邏輯。通常對(duì)于同一個(gè)產(chǎn)品來說，通過傳統(tǒng)制造技術(shù)生產(chǎn)的數(shù)量越多，產(chǎn)品的單件成本也隨之呈下降趨勢(shì)；而對(duì)于增材制造來說，單件成本與產(chǎn)量的相關(guān)性是獨(dú)立的，這是在考慮可擴(kuò)展性時(shí)需要考慮的因素。另一方面，關(guān)于產(chǎn)品的復(fù)雜性。通常在通過傳統(tǒng)制造技術(shù)來生產(chǎn)零件時(shí)，產(chǎn)品越復(fù)雜，成本越高，企業(yè)則需要很昂貴的投資（包括新的模具，甚至是新的設(shè)備來實(shí)現(xiàn)）；而對(duì)于增材制造來說，零件的復(fù)雜性與成本的相關(guān)性也是獨(dú)立的，零件幾何形狀的復(fù)雜性通常并不會(huì)帶來額外的制造成本。對(duì)于汽車來說，雖然汽車生產(chǎn)向更小批次的趨勢(shì)發(fā)展，但當(dāng)前3D打印技術(shù)與汽車的結(jié)合點(diǎn)并非是3D打印技術(shù)的成本與產(chǎn)量的相關(guān)性是獨(dú)立的這方面因素，而是3D打印技術(shù)成就更復(fù)雜的產(chǎn)品。 © 3D科學(xué)谷白皮書在金屬3D打印領(lǐng)域降低零件成本方面，以粘結(jié)劑噴射金屬3D打印技術(shù)為代表的間接金屬3D打印技術(shù)，以高速、低成本獲得了業(yè)界的高度關(guān)注。大眾采用的惠普金屬3D打印技術(shù)正是粘結(jié)劑噴射金屬3D打印技術(shù)。粘結(jié)劑噴射金屬3D打印技術(shù)，從生產(chǎn)效率、經(jīng)濟(jì)性的角度充分滿足了汽車面向量產(chǎn)的應(yīng)用要求。而可打印材料的豐富多樣（從金屬到陶瓷，金屬與金屬的復(fù)合材料，陶瓷與金屬的復(fù)合材料等)，使得粘結(jié)劑噴射金屬3D打印技術(shù)的適用場(chǎng)景得到了進(jìn)一步的延伸除了汽車上用的鋁合金和銅合金，目前適合粘結(jié)劑金屬3D打印技術(shù)的鋼材料包括：17-4PH不銹鋼、304L不銹鋼、316L不銹鋼、M2工具鋼、H13工具鋼，還包括4140不銹鋼、420不銹鋼、4340不銹鋼、4605不銹鋼等正在開發(fā)的材料[3]。此外，塑料3D打印及碳纖維復(fù)合材料3D打印發(fā)展迅速，豐富了汽車3D打印的技術(shù)選擇。車企應(yīng)用案例汽車行業(yè)需要利用3D打印技術(shù)的具體優(yōu)勢(shì)來提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)，然而要想將3D打印用于具體的汽車零部件生產(chǎn)，需要突破的一大挑戰(zhàn)是經(jīng)濟(jì)性。目前，用于3D打印的汽車零部件大多數(shù)是小批量的十幾個(gè)，要增加到汽車行業(yè)普遍所需要的高達(dá)100萬的產(chǎn)量，3D打印必須要突破經(jīng)濟(jì)性的障礙。下面將通過介紹3D打印技術(shù)在大眾、福特、寶馬等企業(yè)的最新應(yīng)用進(jìn)展，來探究3D打印技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。 l 大眾大眾在2019年就發(fā)布了將在大眾汽車上使用惠普金屬3D打印技術(shù)的計(jì)劃，首先是進(jìn)行大規(guī)模定制和裝飾部件的制造，并盡快將惠普的HP Metal Jet金屬3D打印的結(jié)構(gòu)部件集成到下一代車輛中，并著眼于不斷增加的部件尺寸和技術(shù)要求。大眾的目標(biāo)是每年制造5～10萬個(gè)足球大小尺寸的零件，這些零件可能包括變速桿和后視鏡支架等。增材制造因其在輕量化方面的優(yōu)勢(shì)而在不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域中獲得部署。目前，大眾成立了加州創(chuàng)新與工程中心（IECC），推出了一款集成 3D 打印的獨(dú)特概念車，并很快宣布與 GKN 和惠普一起在HP Metal Jet上生產(chǎn)了 10000 個(gè)金屬零件（見圖1）。正是這一里程碑為大眾與惠普繼續(xù)合作，并為大眾的3D打印結(jié)構(gòu)部件集成到其下一代汽車中鋪平了道路。圖1 HP Metal Jet 技術(shù)生產(chǎn)的汽車零部件金屬粘結(jié)劑噴射3D打印技術(shù)將推動(dòng)大眾制造中3D打印技術(shù)邁向成熟，從而使該技術(shù)具有成本效益。為了利用粘結(jié)劑噴射的優(yōu)勢(shì)，大眾正在擴(kuò)大與惠普的合作伙伴關(guān)系，以布局更多產(chǎn)能，并引入西門子為該技術(shù)提供專門的軟件。通過西門子的自動(dòng)化和軟件解決方案，大眾將能夠更快、更靈活、使用更少的資源來開發(fā)和生產(chǎn)零部件。到目前為止，使用粘結(jié)劑噴射制造的第一批汽車零部件已送往大眾的奧斯納布呂克工廠進(jìn)行認(rèn)證。該零件用于大眾T-Roc敞篷車的 A 柱，據(jù)相關(guān)資料顯示，其重量是由鋼板制成的傳統(tǒng)部件的一半。 l 福特福特在2021年宣布，計(jì)劃在規(guī)?；囍圃熘胁捎?D打印技術(shù)。福特之前在3D打印技術(shù)方面取得了一定程度的成功，不過當(dāng)時(shí)僅涉及較低的產(chǎn)量。但福特現(xiàn)在的技術(shù)遠(yuǎn)不止于小批量的3D打印生產(chǎn)應(yīng)用，其正在開發(fā)的3D打印零部件將用于福特“非常受歡迎的車型”的全面生產(chǎn)。福特用于粘結(jié)劑噴射金屬3D打印的粉末是Al6061，而成功將鋁應(yīng)用于汽車零部件3D打印生產(chǎn)的意義是重大的：從傳統(tǒng)制造工藝到3D打印工藝的轉(zhuǎn)變將通過簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)來減輕重量、節(jié)省空間、提高零部件性能，以及節(jié)省成本和時(shí)間。針對(duì)3D打印下一代電動(dòng)機(jī)，福特還與蒂森克虜伯、亞琛工業(yè)大學(xué)組成聯(lián)盟開始了一項(xiàng)研究，以開發(fā)下一代電動(dòng)汽車靈活、可持續(xù)的生產(chǎn)工藝。目前，開發(fā)的項(xiàng)目名稱是HaPiPro2，指的是發(fā)夾技術(shù)。發(fā)夾繞組是電動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中的一項(xiàng)新技術(shù)，矩形銅棒代替了纏繞的銅線。該過程比傳統(tǒng)的繞線電動(dòng)機(jī)更易于自動(dòng)化，并且在汽車領(lǐng)域特別受歡迎，因?yàn)樗梢源蟠罂s短制造時(shí)間。電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)定子繞組的開發(fā)通常是眾所周知的瓶頸，經(jīng)典的圓線繞組有許多限制：銅導(dǎo)體、繞組工藝與槽口幾何形狀必須匹配；彼此纏繞的導(dǎo)體形成牢固的圖案；此外，圓形導(dǎo)線（經(jīng)典的導(dǎo)體形狀）在幾何形狀上與梯形凹槽的配合不佳，結(jié)果每個(gè)凹槽都被銅填充了一半，從而形成了空隙。相對(duì)較小的導(dǎo)體橫截面可確保較大的電熱損耗。 3D打印幾乎無需模具就可以避免這種開發(fā)障礙。由于傳統(tǒng)的生產(chǎn)涉及復(fù)雜的彎曲和焊接過程，所以3D打印帶來的時(shí)間節(jié)省，尤其是在所謂的發(fā)夾繞組上得到了回報(bào)。讓銅的填充率更高，3D打印在這方面具備獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。目前，市場(chǎng)上熟知的L-PBF選區(qū)激光金屬熔化3D打印，以及粘結(jié)劑噴射金屬3D打印，均是最為主要的應(yīng)用技術(shù)。通過3D打印電動(dòng)機(jī)銅線圈繞組，改變一百多年來的電動(dòng)機(jī)線圈設(shè)計(jì)思路。傳統(tǒng)工藝的銅絲或者銅片，在狹小的電動(dòng)機(jī)定子、轉(zhuǎn)子空間內(nèi)很難展現(xiàn)最優(yōu)設(shè)計(jì)，而3D打印將帶來一定的改變。 l 寶馬寶馬于2019年3月在慕尼黑舉行了IDAM聯(lián)合項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)議，旨在為增材制造業(yè)進(jìn)入汽車系列生產(chǎn)鋪平道路。IDAM的目標(biāo)是推動(dòng)“汽車領(lǐng)域增材制造（AM）技術(shù)的工業(yè)化和數(shù)字化”。IDAM的目標(biāo)是建立兩條試驗(yàn)線，一條在GKN的波恩工廠，另一條在寶馬集團(tuán)的慕尼黑工廠。IDAM團(tuán)隊(duì)促使增材制造技術(shù)向符合特定要求的方向發(fā)展，以生產(chǎn)質(zhì)量一致的零部件以及基于特定組件的個(gè)別備品備件。目標(biāo)是每年采用3D打印技術(shù)制造至少50000個(gè)批量生產(chǎn)的零部件和10000多個(gè)備品備件。IDAM生產(chǎn)線包含一個(gè)開放式體系結(jié)構(gòu)，可適用于任何LPBF系統(tǒng)（選區(qū)激光金屬熔融3D打印技術(shù)）。 2020年，寶馬投資1500萬歐元（超1億元人民幣）的慕尼黑3D打印工廠正式啟動(dòng)，這奠定了寶馬集團(tuán)在汽車行業(yè)增材制造技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。在德國(guó)IDAM計(jì)劃支持下，寶馬慕尼黑的3D打印工廠還建設(shè)了模塊化和幾乎完全自動(dòng)化的3D打印生產(chǎn)線。該生產(chǎn)線涵蓋了從數(shù)字化設(shè)計(jì)到零部件3D打印制造再到后處理的整個(gè)過程。由于生產(chǎn)線的模塊化結(jié)構(gòu)，必要時(shí)可以升級(jí)換代，所以各個(gè)模塊可以適應(yīng)不同的生產(chǎn)要求，還可以靈活地控制工藝步驟。通過綜合考慮融入汽車生產(chǎn)線的要求，項(xiàng)目合作伙伴將流程鏈中的手工部分從目前的約35%減少為不到5%。與此同時(shí)，3D打印金屬零部件的單位成本減半。以上案例說明，目前很多新設(shè)計(jì)盡管還沒有進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，仍處于初始階段，但如果制造企業(yè)不盡早做出準(zhǔn)備，并進(jìn)行備品備件及原型的創(chuàng)新，從創(chuàng)新思維的設(shè)計(jì)入手，那么這些企業(yè)將被其他企業(yè)超越，并會(huì)很快發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。顛覆性創(chuàng)新潛力 l 電動(dòng)機(jī) 新能源汽車領(lǐng)域，尤其值得重視的是3D打印技術(shù)在電動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用潛力。根據(jù)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)研究可知，盡管2021年的全球疫情導(dǎo)致了國(guó)際海運(yùn)、原材料價(jià)格大幅波動(dòng)，以及電力供應(yīng)緊張等多重困難，但我國(guó)電動(dòng)機(jī)行業(yè)以完整的供應(yīng)鏈、龐大產(chǎn)能、效率與價(jià)格優(yōu)勢(shì)，仍展現(xiàn)出較強(qiáng)的行業(yè)韌性與活力，電動(dòng)機(jī)產(chǎn)品出口總額突破200億美元，創(chuàng)歷年新高，取得驕人的成績(jī)。在全球“凈零”目標(biāo)下，電動(dòng)機(jī)行業(yè)朝節(jié)能減排、綠色方向發(fā)展將是必由之路。2021年，工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《電機(jī)能效提升計(jì)劃（2021—2023年）》，明確提出到2023年高效節(jié)能電動(dòng)機(jī)產(chǎn)量達(dá)到1.7億kW，在役高效節(jié)能電動(dòng)機(jī)占比達(dá)到20%以上。擴(kuò)大高效節(jié)能電動(dòng)機(jī)綠色供給、拓展高效節(jié)能電動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈、加快高效節(jié)能電動(dòng)機(jī)推廣應(yīng)用，以及推進(jìn)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)智能化、數(shù)字化提升，將是“十四五”時(shí)期重點(diǎn)工作，其中電動(dòng)機(jī)能效提升將是大勢(shì)所趨。2021年，我國(guó)電動(dòng)機(jī)產(chǎn)品出口最主要的品類依然為中小型電動(dòng)機(jī)，同時(shí)大電動(dòng)機(jī)、微電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)組等出口額同比均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。無論是在工業(yè)領(lǐng)域還是交通領(lǐng)域，未來的驅(qū)動(dòng)任務(wù)都對(duì)各個(gè)組件提出了很高的要求。一方面基于傳統(tǒng)的制造工藝，優(yōu)化的幾何形狀通常是不可能的，結(jié)果是設(shè)計(jì)者只能在性能和效率上痛苦折衷，某種意義上電動(dòng)機(jī)的經(jīng)典制造工藝已經(jīng)達(dá)到了極限。另一方面，隨著增材制造技術(shù)日趨成熟，盡管目前與傳統(tǒng)生產(chǎn)方法相比速度較慢且可靠性較低，但增材制造系統(tǒng)在生產(chǎn)具有非常規(guī)拓?fù)鋬?yōu)化（TO-Topology Optimization) 結(jié)構(gòu)或小批量零件時(shí)會(huì)大放異彩，這為電動(dòng)機(jī)的制造開辟了另外一條曲徑通幽之路。新能源汽車所用電動(dòng)機(jī)包括直流電動(dòng)機(jī)、感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、永磁同步電動(dòng)機(jī)及開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)等。當(dāng)前，永磁同步電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)正在成為新能源汽車的電動(dòng)機(jī)主流，這類電動(dòng)機(jī)具有高功率密度、寬調(diào)速范圍等優(yōu)勢(shì)，未來新能源汽車驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)正朝著永磁化、數(shù)字化和集成化的方向發(fā)展。當(dāng)前，世界上的電動(dòng)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已將大量精力轉(zhuǎn)移到將增材制造系統(tǒng)集成于電動(dòng)機(jī)生產(chǎn)周期中，以實(shí)施更強(qiáng)大、更高效地拓?fù)鋬?yōu)化下一代電動(dòng)機(jī)。根據(jù)3D科學(xué)谷的市場(chǎng)研究結(jié)果，3D打印電動(dòng)機(jī)似乎只是時(shí)間問題。預(yù)測(cè)在未來幾年內(nèi)，原型拓?fù)鋬?yōu)化電動(dòng)機(jī)組件的3D打印將急劇增加，最有可能集中在3D打印電動(dòng)機(jī)繞組、熱交換器和同步轉(zhuǎn)子上。 © 3D科學(xué)谷白皮書與3D打印電動(dòng)機(jī)繞組相比，當(dāng)前增材制造永磁體的技術(shù)還處于不成熟階段，主要的局限性體現(xiàn)在功率密度低且磁化能力有限。目前，3D打印軟磁鋼的技術(shù)成熟度介于前兩者之間，一方面表現(xiàn)出與傳統(tǒng)無取向鋼相當(dāng)?shù)闹绷鞔判?；另一方面，在交流?yīng)用中存在高渦流損耗。到目前為止，3D打印的永磁樣品表現(xiàn)出相對(duì)較高的矯頑力：在大多數(shù)研究中達(dá)到 700～800kJ/m。這可歸因于增材制造材料固有的有限顆粒結(jié)構(gòu)和高結(jié)構(gòu)雜質(zhì)含量。除了NdFeB，其他硬磁化合物的3D打印不太常見，包括 ALNiCo、SmCo和鐵氧體磁體的一些實(shí)例[6]。 3D打印永磁樣品存在以下兩方面的技術(shù)挑戰(zhàn)。 1）廣泛采用的基于擠壓的增材制造方法為實(shí)現(xiàn)復(fù)雜零件幾何形狀提供了較少的機(jī)會(huì)。這是由于3D打印后燒結(jié)過程中存在的顯著收縮和機(jī)械不穩(wěn)定性。 2）在打印復(fù)雜形狀的永磁體同時(shí)，還必須設(shè)計(jì)一種磁化過程，以便在材料上賦予必要的三維磁化圖案。在理想情況下，這個(gè)過程將在3D打印中原位進(jìn)行，但由于涉及到強(qiáng)磁場(chǎng)，所以會(huì)遇到無數(shù)的技術(shù)挑戰(zhàn)。新材料的開發(fā)及其通過下一代生產(chǎn)方法進(jìn)行的工業(yè)集成對(duì)電動(dòng)機(jī)的整體性能產(chǎn)生了最顯著的影響。當(dāng)前的材料表現(xiàn)出有限的電磁特性，磁性材料的飽和磁通密度和繞組材料的電導(dǎo)率在過去一個(gè)世紀(jì)中一直保持不變，有幸的是，在新型3D打印技術(shù)中已經(jīng)提出了電動(dòng)機(jī)發(fā)展停滯的可能解決方案。增材制造可以從一個(gè)新的角度創(chuàng)造新的電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)思路，尤其是將拓?fù)鋬?yōu)化應(yīng)用到電動(dòng)機(jī)的零部件設(shè)計(jì)上。增材制造將在電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)中引入了全新的設(shè)計(jì)規(guī)則，因?yàn)樵霾闹圃斓某杀九c批量大小以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)的復(fù)雜性并不相關(guān)，這意味著電動(dòng)機(jī)的電磁和熱優(yōu)化有更多機(jī)會(huì)，因?yàn)榇磐窂胶蛯?dǎo)體可以根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行三維形狀構(gòu)建，并且設(shè)計(jì)中集成了更有效的無源或有源熱交換器。值得注意的是，除了直接采取3D打印技術(shù)來制造電動(dòng)機(jī)零部件，還可以采取3D打印鑄造模具+鑄造的方式來發(fā)揮3D打印成就更復(fù)雜設(shè)計(jì)的價(jià)值，3D砂型打印的優(yōu)點(diǎn)是能夠設(shè)計(jì)高度復(fù)雜的零件，而無需從頭準(zhǔn)備昂貴的模具。另外，隨著增材制造提供了獨(dú)特設(shè)計(jì)的可能性，全新的設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生。而對(duì)于3D打印砂型的應(yīng)用來說，增材制造允許最終用戶在制造生產(chǎn)模具之前徹底檢查并廣泛測(cè)試新設(shè)計(jì)的組件，這樣可以節(jié)省大量的前期開模時(shí)間和費(fèi)用。 3D 打印電動(dòng)機(jī)的主要挑戰(zhàn)與3D打印設(shè)備系統(tǒng)的應(yīng)用限制和生產(chǎn)電動(dòng)機(jī)的技術(shù)要求有關(guān)。3D打印的電動(dòng)機(jī)零部件必須滿足嚴(yán)格的公差要求，涉及電動(dòng)機(jī)的材料是用于繞組的導(dǎo)電抗磁材料、軟鐵磁材料等。對(duì)于電動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的增材制造導(dǎo)電材料，首選的研究材料是高純度銅。此外，一些鋁合金（主要是 AlSi10Mg）和銅合金（CuCrZr、CuNiSi、Cu10Zn、CuCr、CuSn0.3）也被應(yīng)用于研究中，但是合金的代價(jià)是導(dǎo)電率稍低。釹基合金是研究最多的3D打印硬磁材料，其中NdFeB 基永磁合金 (PM) 備受關(guān)注，這可能是由于其高磁晶各向異性和鑭系元素原子（例如 Sm、Nd）的異常高磁矩，這意味著即使在磁體中硬磁相的填充因子相對(duì)較低的情況下，也可以實(shí)現(xiàn)更高的功率密度。當(dāng)然還有其他常見的硬磁材料，包括3D打印AlNiCo 和 SmCo 等。推動(dòng)3D打印用于新電力驅(qū)動(dòng)的前沿研究正在形成多個(gè)發(fā)展趨勢(shì)：第一種趨勢(shì)的代表案例是福特?cái)y手亞琛工業(yè)大學(xué)開發(fā)靈活而可持續(xù)的3D打印電動(dòng)機(jī)零部件，其聚焦點(diǎn)是銅金屬；第二種趨勢(shì)的代表案例是Fraunhofer IFAM或者是exone通過更為經(jīng)濟(jì)的打印方式所實(shí)現(xiàn)的新型電動(dòng)機(jī)零部件的生產(chǎn)，其聚焦點(diǎn)是絲網(wǎng)打印或粘結(jié)劑噴射金屬3D打印；第三種趨勢(shì)的代表案例是英國(guó)制造技術(shù)中心MTC所致力的完全3D打印的電動(dòng)機(jī)，其聚焦點(diǎn)是產(chǎn)品重新設(shè)計(jì)；第四種趨勢(shì)的代表案例是保時(shí)捷與GKN所合作的Connactive 項(xiàng)目，其聚焦點(diǎn)是新材料與新設(shè)計(jì)的結(jié)合。對(duì)于電磁材料的增材制造，4種類型的3D打印系統(tǒng)使用最多，包括粉末床熔化金屬3D打印系統(tǒng)（電子束EB-PBF 和激光L-PBF熔化）、粘結(jié)劑噴射金屬3D打印、定向能量沉積 (DED) 金屬3D打印和各種類似的基于擠出的方法，最常見的是熔融沉積建模（FDM）。越來越可靠的絕緣材料、更有效的電導(dǎo)體和磁導(dǎo)體、新的永磁合金以及具有成本效益的制造和加工方法，這些因素的配合使最終消費(fèi)者可以獲得更強(qiáng)大和更復(fù)雜的電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。如果說電動(dòng)機(jī)對(duì)于新能源汽車的重要性相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于燃油車的重要性，那么電池對(duì)新能源汽車的重要性則相當(dāng)于汽油。無疑，另一個(gè)值得關(guān)注的3D打印在新能源汽車制造領(lǐng)域的應(yīng)用是3D打印電池。 l 電池近期內(nèi)3D 打印電池的進(jìn)步表明，未來可能會(huì)出現(xiàn)更便宜、能量密度更高的電池，這些電池可以根據(jù)應(yīng)用和形狀進(jìn)行定制。 3D打印電池的想法并不是全新的，實(shí)際上是由哈佛大學(xué) Jennifer A. Lewis 領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)于 2013 年提出的。他們創(chuàng)造了一個(gè)定制的打印機(jī)和特殊的陽極和陰極墨水來生產(chǎn)鋰離子電池，但它只有一粒砂子那么大。 3D打印電池技術(shù)發(fā)展至今，不僅在“大局”上有不同之處，在最小的微米和納米級(jí)別上也有所不同。在納米級(jí)別，3D打印技術(shù)對(duì)電池電極的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了很大影響，這就是能量密度增加的原因。長(zhǎng)期以來，“多孔”電極可以提高能量密度，而增材制造非常適合該工藝，這意味著電極中的材料可以構(gòu)建成三維點(diǎn)陣晶格結(jié)構(gòu)。晶格結(jié)構(gòu)可以為材料內(nèi)部的電解質(zhì)有效傳輸提供通道，就鋰離子電池而言，具有多孔結(jié)構(gòu)的電極可以帶來更高的充電容量，這種結(jié)構(gòu)允許鋰穿透電極體積，導(dǎo)致非常高的電極利用率，從而具有更高的能量存儲(chǔ)容量。在普通電池中，總電極體積的30%～50%未被利用，通過使用 3D 打印克服了這個(gè)問題。此外，通過創(chuàng)建微晶格電極結(jié)構(gòu)，允許鋰通過整個(gè)電極有效傳輸，這也提高了電池充電率。點(diǎn)陣晶格意味著電極有更多的暴露表面積，從而帶來更高效的電池。目前，市場(chǎng)上黑石技術(shù)的3D打印工藝具有明顯的優(yōu)勢(shì)，包括顯著降低成本，提高電池尺寸的生產(chǎn)靈活性，以及使能量密度提高20%。3D打印使得電池架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜幾何形狀，這是朝著電化學(xué)能量存儲(chǔ)的幾何優(yōu)化配置邁出的重要一步。研究人員估計(jì)，這項(xiàng)技術(shù)將在兩三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)工業(yè)應(yīng)用。結(jié)束語總體來說，3D打印將為汽車的結(jié)構(gòu)件、電動(dòng)機(jī)、電池制造等方面帶來一定程度的改變。3D打印技術(shù)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域的局限性包括速度、成形尺寸、成本、質(zhì)量一致性等。未來，3D打印技術(shù)的發(fā)展將突破當(dāng)前局限，邁向更高的速度、更好的過程控制，以及更適合的材料應(yīng)用。隨著3D打印技術(shù)的快速發(fā)展，其為新能源汽車制造帶來的改變將更加令人耳目一新。來源：3D科學(xué)谷轉(zhuǎn)載自：3D打印行業(yè)網(wǎng) 參考文獻(xiàn)：[1] 3D科學(xué)谷.洞見3D打印未來發(fā)展關(guān)鍵要素，增材制造如何對(duì)制造產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響？[EB/OL]. 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2022-12-30

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